相当于110层高楼！沪通长江大桥南主塔成功封顶

基情四射啊亲

现代快报讯（通讯员 祁曙光 李伟 杨凝 记者 李娜）6 月 27 日 8 点，随着最后一方混凝土浇筑完毕，沪通长江大桥南主塔成功封顶，至此，大桥两座高达 330m 的主塔全部建成。现代快报记者了解到，大桥将于今年 9 月完成主跨合龙，明年 1 月开始铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。

沪通长江公铁两用大桥全长 11072m，主桥长 2296m，主跨 1092m，是国内最大跨度斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。大桥是沪通铁路全线的控制性工程，身兼国家铁路、城际铁路、高速公路 " 三位一体 " 功能，为沪通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共同的过江通道，设计为上层 6 车道高速公路，下层 4 线铁路。

中铁大桥局沪通长江大桥项目部二分部经理宁朝新介绍，斜拉桥的主要结构包括索塔、主梁、斜拉索等组成部分。其中，索塔是斜拉桥的关键受力结构，斜拉桥跨度越大就要求索塔建筑高度越高，只有更高的索塔才能牵拉起超大跨度的主梁。为满足该地区长江主航道通航需求，沪通长江大桥主跨设计为 1092m，主塔高度也随之攀升到 330m，相当于 110 层高楼。

现代快报记者了解到，此次封顶的南主塔共完成混凝土用量高达 7.3 万 m3，钢筋用量 1.1 万吨，施工体量在世界桥梁建设史上绝无仅有。除施工体量超大外，沪通长江大桥的建设质量要求同样很严。根据设计要求，大桥建成后，必须可抵御 13 级台风、8 级地震以及 10 万吨级船舶的撞击。

由于主塔高度高、体量大，为增加主塔的横桥向刚度，沪通桥主塔采用了钻石形钢筋混凝土结构。与倒 Y 形、H 形或 A 形主塔结构相比，钻石型主塔的构造和模板体系都更为复杂，施工周期也更长。面对复杂的结构和庞大的施工体量，中铁大桥局充分发挥桥梁建设专业优势，相继克服了巨型沉井施工、大体积混凝土灌注、C60 高性能混凝土配合比设计及泵送、超高桥塔 C60 高性能混凝土抗裂等施工难题，通过采用进口的 DOKA 液压爬模体系，合理地布置大型塔吊，大大缩短了施工所用时间，创造了超高空主塔快速施工新纪录。

据介绍，沪通长江大桥工程规模之大、施工难度之高、科技创新之多，创造了世界桥梁和中国桥梁建设的多个之最，代表着当前中国乃至世界桥梁建设的最高水平。大桥预计将在今年 9 月完成主跨合龙，11 月实现边跨合龙。2020 年 1 月大桥将进行铁路桥面道砟的施工以及钢轨的铺设。大桥建成投入使用后，将成为鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。

（通讯员供图 编辑 李蔚蔚）