软硬兼施，华为汽车“复刻”手机之路

中国鑫

原标题：软硬兼施，华为汽车“复刻”手机之路

图片泉源@视觉中国

文丨贸易数据派，作者丨吴明辉

文丨贸易数据派，作者丨吴明辉

苹果汽车如初代iPhone问世一样来势汹汹，华为却选择通过局部改造、轻量级弯道切入。

履历过传统车企油改电，特斯拉、蔚来等造车新权势大乱斗后，苹果、华为、百度等一众科技企业的入场让“智能造车”比赛越来越猛烈，也越来越悦目。

12月21日，华为发布了旗下首款车载聪明屏。据悉，这块聪明屏搭载了华为的鸿蒙操纵体系，通过HiCar无缝与手机互联，可以或许语音操纵实现舆图、音乐等一样平常功能，最紧张的是无需换车就可安装。借助这一产物，华为正式杀入了汽车后装市场。

早在2019年，华为推出了HiCar办理方案，盼望通过这个产物给传统汽车装上“聪明的大脑”，并与吉祥汽车告竣互助，切入新车市场。

至此，华为在智能汽车上的思绪初现雏形，即“体系生态+配套硬件”的方式，且通过Hi Car与聪明屏分别切入了新车市场与后装市场。

“体系生态+配套硬件”的门路是不是以为非常认识？没错，当年谷歌在智能手机行业快速霸占市场，就是靠着“软硬兼施”的打法：即大厂手机内置安卓体系，小厂让联发科芯片的配套办理方案去办理，这让安卓在短短两年时间便逾越塞班成为环球第一大手机操纵体系。略有差别的是，华为此次从体系软件到配套硬件都在亲力亲为。

华为在汽车范畴，正在“复刻”曾经走过的手机之路。

华为不造车，造什么？

智能汽车被看作是下一个十年最紧张的、最热门的赛道之一，从本年特斯拉市值凌驾其他传统汽车市值之和，蔚来汽车股价翻倍，新势力图相上市以及苹果汽车来岁上市，都在不停将这个市场的声浪一波一波推向高潮。

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宏观层面，智能汽车是一定趋势，另有广阔的市场空间亟待弥补。国家工业信息安全发展研究中央的数据表现，停止2019年12月31日，我国智能网联汽车新车型渗出率已到达40.1%，预计2020年中国智能汽车市场规模将到达1300万辆；微观层面，消耗者对更智能的出行体验有较高的需求，车云研究院的观察陈诉表现，超半数消耗者乐意为智能车联额外付出费用。

数据泉源：车云研究院

既然汽车市场的蛋糕云云巨大，选择什么方式入局是最佳姿势？无非有整车、局部两种。

艾瑞咨询的最新陈诉指出，自1950年后汽车的电气化水平显着提拔，预计2020时汽车电子（包罗体系软件）占整车的本钱将提拔至35%。到2019年底，环球汽车电子市场需求到达2285亿美元，此中中国市场对汽车电子需求更是高达962亿美元，且还在以10.1%的速率高速增长（环球增速5.1%），仅仅汽车电子增值配件就能滋养出市值430亿美元的恩智浦等巨头。

数据泉源：艾瑞咨询

中久远来看，智能汽车增量部件供应商是造车的一定之路，华为也对准了这个必争之地。

“华为不造车，聚焦ICT技能，成为面向汽车的增量ICT部件供应商，资助企业造好车”，是华为建立智能汽车办理方案BU后对外界不停转达的焦点信息。就在本年11月，具有一票否决权的华为首创人任正非更是稀有发言，在【2020】007号EMT文件中明白亮相：“以后谁再建言造车，干扰公司，可调离岗位，别的探求岗位。”任正非这一发言，一方面是让内部刚强方向，别的一方面也想让车企 “放心”。

【2020】007号EMT文件，图片源于网络

究竟上，华为不停都有一套本身的贸易逻辑，即立项开辟--->当期红利-->累计红利，必要8年的均匀周期做预备铺垫，这点在华为手机上可以看到影子。

2002年，华为公布每年拿出10个亿正式做手机，但却没有立即动手建立独立自主品牌，而是在头十年冷静给运营商做贴牌机。通过给运营商做贴牌机，华为积聚了手机生产流程、积聚了手机计划与研发人才、更跑通了手机财产的供应链，这才使华为直到2012年才敢试水独立自主品牌手机，即便如许华为手机的开山之作Ascend以及背面的Ascend D也都翻车了，直到Mate系列的诞生，才渐渐砸出一片水花。

“特斯拉如今能做的，我们都能做”，华为轮值主席徐直军此前在担当采访时表现。简直，华为现在已把握了芯片、算法、通讯、硬件乃至是电机等多项焦点技能，但批量生产并贸易化方面履历值照旧为零。

从2018开始对外公布在汽车范畴历程起，到2023年EMT文件的三年之约失效，5年充足华为从进入车企的供应商名单，再到跟随一款车型走完项目周期，这与当光阴为与运营商互助造手机亦有异曲同工之妙。

华为汽车的三次进化

华为试图进入汽车业务的野心由来已久，从技能本领到产物进化，在十一年的时间里，履历了三次迭代。

最早的结构，得追溯至2009光阴为对车载通讯模块的研发，四年后推出了第一款汽车配件ME909T，并在当年建立了从属于LCT业务构造的车联网业务部。今后，华为在汽车增量配件上陆连续续推出一些配件产物，实验进入车企供应商名单。

汽车配件ME909T，图片源于网络

随着5G网络建立的加速，手机、电脑、智能家居和车联网互联互通成为大概，再加上华为遭遇了第一轮制裁，原有的车联网业务部已不得当行业变革和华为自身战略的变革，于是在2019年车联网业务部正式调解为智能汽车办理方案BU，但仍旧是从属于ICL 业务。

但随着后续华为推出的Hi Car等产物显着更增强与手机的协同，聪明屏产物更是由本来消耗级产物的改造而来，新一轮的厘革显得更天真烂漫。就在上个月，华为智能汽车办理方案BU又迎来了最大一次构造架构调解，即智能汽车办理方案BU划归消耗者BG，划归到余承东麾下。

完成了三次进化之后，华为汽车结构的两条线更加清朗。

第一条线是面向新车市场的，在这条线华为的思绪是从边沿到焦点，渐渐提拔车企的依靠性。2009年，华为开始研发ME909T车载模块，打开了华为在汽车范畴上的结构，但单一的配件可替换性很高，难以实现与车企的深度互助；直到2019光阴为提出了全栈办理方案的Hi Car后，华为才放出消息，Hi Car可支持数十家车厂（包罗前装、后装）的上百种车型。如今，Hi Car已经与吉祥、比亚迪等20余家厂商告竣互助，而且已深度互助150 款车型，这表明全栈办理方案已资助华为开端撬开了与车企的深度互助大门。但在整车办理方案范畴另有博世这座大山，将来华为可否撬开宝马、疾驰等外资品牌还得拭目以待。

第二条线是后车市场。公安部交管局公布的统计陈诉表现，停止2019年中国汽车保有量2.5亿辆以上，但国家工业信息安全发展研究中央猜测，到2020年底中国智能汽车的保有量也仅为1500万，显然后车市场是一个更大的勾引。此前也有无数中小企业在此前赴后继，实验智能后视镜、投屏仪、屏幕等产物。面临后车市场，华为直接面向消耗者，推出更轻易安装的车载聪明屏，欲实现快速提拔后车市场市占率，但结果还需进一步用贩卖数据验证。

不外，建生态难于卖硬件，建生态也重于卖硬件。

华为Hi Car中搭载的鸿蒙体系，诞生于手机的行业末期，却生于汽车体系智能化升级的初期，挑衅也是机会。

本年9月，余承东在2020华为开辟者大会上表现，HiCar已经与凌驾20家汽车制造厂商、150多款车型举行了互助，互助应用凌驾30款，目的2021年凌驾500万台车预装HUAWEI HiCar。

若要做到生态级本领，这个数字是个好的开始，但还远远不敷。

现在华为HiCar与吉祥打造的第一款车型尚未量产落地，而特斯拉、苹果、蔚来、抱负等造车新权势都会倾向于用自建体系，别的，特斯拉和苹果等都在主动驾驶上加注，这才是智能汽车将来更加紧张的一环。

特斯拉开启了智能汽车的春秋期间，随后蔚来、小鹏、抱负等造车新权势纷纷参加智能汽车的大乱斗中厮杀，大部门造车新权势倒闭了、传统车企也被打了个措手不及；但进入2020年后，随着华为、苹果的步步紧逼、传统车企的合纵连横，智能汽车的赛道又驶入了更杂乱、更暴虐的战国期间。

而作为仅花不到十年时间就成为环球第二大手机厂商的华为，在余承东接受华为智能汽车办理方案BU后也变得更面向平凡消耗者，而且打法套路也与当年造手机时如出一辙，华为能不能在智能汽车范畴也复制在消耗者业务上的乐成呢？

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