百度方面表现，汽车公司将独立于母公司体系，保持自主运营，且目的明白地面向乘用车市场。搜狐科技从知恋人士处进一步相识到，百度将全资控股新公司，吉祥提供工程技能支持。
“吉祥的上风在于团体汽车市场的结构，从戴姆勒到沃尔沃，它的盘子很大。”一位业内人士告诉搜狐科技。据悉，2020年吉祥汽车的累计销量约为132万台，自2017年以来已经一连四年位列中国品牌乘用车销量榜单第一。
吉祥作为一家自主品牌，自身也很早开启了智能化技能落地。据公开资料表现，早在2015年吉祥就实现了中国品牌高级辅助驾驶（ADAS）零突破。2017年5月，吉祥发布G-Pilot智能驾驶四步走战略，并表现将在2020年后实现高度主动驾驶。
而值得留意的是，百度在此次互助公告中表现，新车将基于吉祥最新研发的纯电动架构——SEA众多智能进化体验架构睁开。“这个平台很关键，相称于一系列Tier1、2、3，凡是吉祥能用的，百度都能用。”前述业内人士表现。
据先容，SEA众多架构重要特性是通过硬件层、体系层、生态层的整合，构建“无穷互动延展的将来出行服务体系”。吉祥控股在客岁的发布会上曾表现，众多SEA架构向行业战略互助同伴开放，其时已被7个品牌接纳。
客岁9月23日，吉祥发布SEA众多架构及平台下的第一款概念车zero concept，有行业人士表现，从这场发布会可以看出，吉祥认同了造车新权势的大部门玩法。
吉祥控股团体总裁、吉祥汽车团体CEO、总裁安聪慧曾在发布会后担当采访时表现，吉祥汽车现有的CMA等架构，都会重点发展节能汽车，“不会放弃在节能车的发展”，而相比之下，众多架构是吉祥汽车面临特斯拉等纯电智能品牌的崛起，所做的争先一步的办法。
历时4年，耗资超180亿元，吉祥的“王牌”众多架构拥有环球最大带宽，作为一个纯粹新能源架构，众多涵盖了1800-3300mm的轴距，覆盖A级车到E级车的全部规格，包罗轿车，SUV，MPV，观光车、跑车、皮卡等全部车身造型。且在该架构之下，软件开辟周期可以收缩50%，为环球最高效。
百度的主动驾驶及人工智能技能积聚多年，吉祥的众多架构恰恰补齐了造车的末了一块拼图。
别的，吉祥和百度的互助也早有渊源。早在2019年7月的百度AI开辟者大会主论坛期间，吉祥控股团体董事长李书福与百度首创人、董事长兼首席实行官李彦宏共同公布，吉祥控股与百度就智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务范畴告竣战略互助。从吉祥博越PRO开始，吉祥将全面搭载融合小度车载交互体系的GKUI19。
客岁9月，吉祥领克的智能车机大幅换新，语音交互方面百度的小度取代了本来的科大讯飞，车载导航也从之前的高德舆图换成了百度舆图。同年10月尾，吉祥旗下的亿咖通科技公布，得到13亿人民币的A轮融资，由百度领投、海纳亚洲创投跟投。
重仓主动驾驶没有退路
百度进军智能汽车范畴已有八年时间，期间，从主动驾驶、车联网到智能座舱等范畴，百度均有结构，迄今为止百度Apollo已发展为环球最大的主动驾驶开放平台，百度主动驾驶套件则更迭至第五代。
而这也意味着，主动驾驶履历十年时间，市场上重要玩家的脚色已经根本成型，竞争格局已根本稳固，互联网巨头、主机厂及技能公司各占一方。但智能电动车对浩繁企业来说，仍旧是一条性感的赛道。除了造车新权势们，特斯拉、苹果、华为都连续盯紧，将是百度将来的强敌。
从行业来看，在人工智能和5G发展来到提速拐点之时，智能电动车是AI芯片、AI算法、主动驾驶体系等技能最直接的应用技能载体。在主动驾驶技能已经演化到肯定水平，技能发展天花板越来越近的环境下，基于沉淀的技能要落地，必要硬件抓手走向大众市场的逻辑，“造车”恐怕是任何一家主动驾驶公司都不想放弃的。
资深汽车行业人士余建约指出，在2021年，绝大多数车企都将会公布本身实现L4级主动驾驶的门路图，大多数公司盼望在2022年-2025年之前实现L4级别的主动驾驶。而对于百度来说，八年以来，公司不停重仓人工智能这项前期投入巨大的技能，某种水平上说，百度也已经没有退路。
与百度确认入局造车险些同时，苹果公司也被传出将于本年发布首款汽车产物。而据外媒报道的最新消息是，当代汽车和苹果公司筹划在本年 3 月份签订一项关于电动化的主动驾驶汽车的互助协议，并有望最早于 2024 年在美国开始生产，测试版则大概会在2022年发布。
关于苹果造车的消息可以追溯到2014年，当年苹果启动了造车项目，自此之后，公司履历了许多次试错。在2016年至2019年间，该项目裁掉了数百名员工，缘故原由是本钱快速膨胀，随后苹果改变了其重点，从开辟电动汽车酿成了开辟主动驾驶技能，但之后他们又将目的改了返来，盼望继承自主造车。
苹果和百度的入局动作并非没有缘故原由，刚已往的2020年无疑是“造车新权势”的分水岭。抱负汽车和小鹏汽车先后上市，加上2018年上市的蔚来汽车，成为国产造车新权势三巨头。而作为造车新权势的“元老级人物”，特斯拉首创人及CEO马斯克，更是在前不久身价逾越亚马逊贝索斯成为环球新首富。
而互联网公司们对造车观望已久。如阿里、腾讯，以给予车载体系的方式与车企睁开深入互助，也有云云前的苹果，更多只是通过映射方案将手机生态导入车内。
此中也不乏许多互联网公司亮相“绝不造车”。但随着市场情况和投资情况的变化，当造车新权势在资源端得到越来越多的承认，手握用户资源的互联网公司显然坐不住了，亲身了局是冲破“技能供应商”脚色范围的一定选择。百度和苹果仅仅只是互联网造车高潮的开始。
不外，造车新权势现在已经在市场上割据一方，百度此时入局不会没有竞争压力。别的，造车的品控、功能故障等题目是都前人都踩过的坑，百度也要逐一降服。一位汽车行业资深从业者郑迅表现，（百度和吉祥造车）想做好不轻易，但对两家公司在二级市场的体现，有巨大推动作用。
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发表于 2020-12-24 03:24:36
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