小米造车搅动智能电动汽车行业一池春水

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原标题：小米造车 搅动智能电动汽车行业一池春水

本报记者 向炎涛

“这一回，我将亲身带队，这将是我人生末了一次庞大创业项目。我乐意押上我人生全部的荣誉，再次披挂上阵，为小米汽车而战！”3月30日晚，在小米春季发布会上，小米团体首创人、董事长兼CEO雷军公布，小米正式进军智能电动汽车行业。

而在当天下战书，小米团体公告，公司董事会正式答应智能电动汽车业务立项。小米拟建立一家全资子公司，负责智能电动汽车业务，首期投资为100亿元人民币，预计将来10年投资额100亿美元。雷军将兼任智能电动汽车业务的首席实行官。

进军智能汽车行业

雷军透露，2013年，他两次拜会过特斯拉首创人马斯克，并成为了特斯拉的车主，开始关注电动车财产。这些年来，在小米高管会上也偶然讨论过频频。但直到本年1月15日，董事会才开始认真研究电动车财产。

“讲真话，一开始，我内心是不肯意的。手机业务好不轻易才重回天下第三，这一仗还没真正打完，做车会不会分心？”雷军坦言，关于造不造车，他夷由了好久，也收到了许多发起。

1月15日，小米开始认真调研造车事件。在已往75天时间里，小米团队履历了85场业内拜访沟通、200多位汽车行业资深人士的深度交换、4次管理层内部讨论会、两次正式的董事会，终极做出了造车的决定。

而究竟上，关于小米造车的听说不停不停。此前在2月21日，小米团体曾公告称，留意到克日多少媒体有关团体拟进入电动汽车制造行业的报道，团体不停关注电动汽车生态的发展，并就相干行业态势举行连续评估及研究，团体就电动汽车制造业务的研究还没有到正式立项阶段。

就在几天前的3月26日，有消息称，小米正在和长城汽车(601633,股吧)会商利用其工厂生产电动汽车，但这一说法遭到小米方面否认。只管云云，当日，长城汽车股价直线拉升，涨逾10%；小米团体涨幅也超6%。

小米造车早有“端倪”。《证券日报》记者查阅天眼查App发现，早在2015年和2016年，雷军就先后通过旗下顺为资源投资了蔚来汽车和小鹏汽车。2014年以来，小米系公司也先后投资了不少整车厂、汽车后市场企业，包罗舆图厂商凯立德、买车网、车财多、小鹏汽车、智能车载和智能出行范畴服务商新案科技、博泰车联网、比亚迪(002594,股吧)半导体公司等。

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别的，天眼查App表现，小米关联公司已申请多项汽车相干专利，包罗“后视镜调解方法、装置及终端”、“车辆控制方法和装置”、“控制汽车的方法及装置”等。小米科技有限责任公司自2012年以来，在“运输工具”国际分类内连续申请注册了“XIAOMI”、“小米”等多个关联商标，商标状态多为“商标已注册”，此中2020年6月份申请注册了“小米车联”商标和相干图形商标。

小米为什么造车？

雷军总结了本身人生中频频庞大的迁移转变履历，从步伐员到管理者，从创业者到投资人，从互联网到硬件，每一次迁移转变都是蜕变。现在，造车又是一次新的蜕变，谈至末了，雷军一度哽咽。

而在各界人士看来，情怀满满的背后，小米造车的逻辑更为实际。工信部新能源与智能网联汽车财产专家智库成员张翔对《证券日报》记者表现，一方面，当前新能源汽车板块非常火热，蔚来、小鹏等造车新权势市值飞涨，华为、苹果、百度等均已投身造车，小米造车是站在风口上；另一方面，手机市场增速放缓，小米要在资源市场走下去，必要新的业务增长点来维持股价和市值。

曾投资过威马汽车、哪吒汽车等新能源汽车公司的北京宝湖投资管理有限公司总司理丁小平对《证券日报》记者表现，小米造车可以说是不得不做的事变。“现在国内根本人手一部手机，想要取得大规模增长很难，而国外市场开辟又受制于各种因素，可以说手机范畴的发展碰到了瓶颈，小米必要开发新的产物线来扩大规模，汽车是很好的选择。别的，汽车也能像手机一样成为很好的流量入口。”丁小平表现。

而在第一手机界研究院院长孙燕飙看来，小米在此时公布造车，更大的意义是为当下小米手机进军高端市场铺垫。在公布造车之前，雷军用两天的时间接连发布了包罗小米11pro、小米11Ultra、小米MIX fold折叠屏在内的超高端手机新品和汹涌C1自研影像芯片，表明白其进军高端手机市场的刻意。

“造车赋予了小米手机高端的空想，赋予了科技创新的空想，赋予了永不平输的空想，这才是最紧张的。”孙燕飙对《证券日报》记者表现，小米的贩卖逻辑和苹果雷同，是要向高端市场递进，形成本身的圈子和个性，而造车售卖的正是小米关于科技创新的空想。

进军造车成败多少？

“造车，小米幸亏起。”这是雷军造车的底气。雷军说，他非常清晰汽车行业的风险，百亿元级的投资，三五年才气收效。但十年创业的小米已经有了肯定的积聚。现在小米有1万多人的研发团队，有妥当增长的环球第三的手机业务，有最好的智能生态，另有1080亿元的现金储备。将来十年，将投入100亿美元，董事会可以随时调用。值得一提的是，雷军称，小米造车不担当融资。

只管现在雷军没有透露更多关于造车的细节，但在张翔看来，小米造车代工的大概性比力大。国内造车必要资质，小米大概会选择一家车企互助大概收购整车厂的资质，而根据此前小鹏、威马等的履历，小米造车最快大概也要到2023年才会有量产车型下线。

丁小平看好小米造车的将来，他以为，将来几年小米的市值很大概翻倍。“电动汽车的上卑鄙和手机非常雷同，小米切入并不是新手，小米手机乐成的焦点在于其对上卑鄙用户的精准定位，对财产链数据、本钱的控制，这些都是可以复制到汽车上的。别的，电动汽车的贩卖差别于传统汽车，小米的营销体系可以直接面向C端，根据用户反馈快速决议，直接把车送到用户手中，本钱会比传统车企低得多。将来小米汽车的打法会和手机差不多。”

在丁小平看来，汽车工业已经非常成熟，小米有供应链的把控本领，而将来智能汽车的焦点壁垒在于主动驾驶和用户体验感。小米在智能生态、软件方面有本身的上风。

而张翔以为，小米造车在欢迎机会的同时也面对风险。“智能汽车已是一片红海，小米造车大概碰面临与其他汽车同质化的题目，不但面对苹果、百度等偕行的竞争，还要面对传统车企的竞争。小米造车一旦乐成，可以实现公司的转型，但同时也面对失败的风险，究竟，2014年、2015年国内曾涌现出上百家新能源车企，但末了活下来的仅十余家。”张翔表现。

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